中欧汽车贸易摩擦进入了新一轮。据《卫报》报道，欧盟谈判代表正前往中国，寻求遏制廉价中国混动汽车的进口。在经历了纯电动车关税战之后，插电混动车成为了布鲁塞尔与北京之间的下一个博弈焦点。
目录
发生了什么
欧盟代表团此行的目标很直接：与中国方面谈判，控制进入欧洲市场的廉价混动汽车数量。这一步并非突然——它是过去两年中欧电动车贸易争端的延续。当布鲁塞尔在2024年对中国产纯电动车加征最高35.3%的反补贴关税后，中国车企迅速调整了出口结构：既然纯电被加税，那就多出口混动车。插电混动车没有被纳入反补贴调查的征税范围，成为了合法合规的「避风港」。
于是欧洲市场上出现了布鲁塞尔始料未及的景象：纯电动车的进口增速被压制了，但挂着中国品牌、价格极具竞争力的混动车型销量快速攀升。欧洲本土车企的压力没有缓解，只是从一条赛道转移到了另一条。
混动车为何成了「漏洞」
理解这场博弈的关键，是理解中国车企的适应能力。反补贴调查瞄准的是纯电动汽车的供应链——电池、补贴、产业链优势。但插电混动技术同样是中国车企的强项，比亚迪的DM混动系统、上汽MG和吉利的混动产品，在欧洲售价往往比同级别的欧洲品牌便宜数千欧元，却提供更长的综合续航和更低的油耗。
对欧洲消费者来说，这类产品恰好击中了当下的痛点：充电基础设施尚未完善，纯电车仍有里程焦虑，而混动车「可油可电」的特性降低了转换门槛。中国车企正是抓住了这个窗口，用混动车型延续了在欧洲的扩张势头。
从布鲁塞尔的视角看，这等于关税防线被绕开了。反补贴措施的初衷是为欧洲汽车产业争取转型时间，如果混动渠道畅通无阻，这道防线的实际效果将大打折扣。
欧盟内部的分歧
欧盟在对华汽车贸易问题上从来不是铁板一块。2024年纯电动车关税投票时，法国、意大利、西班牙等国投了赞成票，它们本土汽车产业受冲击最大，也最希望保护市场；而德国投了反对票——大众、宝马、奔驰在中国市场有巨大利益，担心中方报复。
这种分歧在混动车议题上只会更加复杂。德国车企在中国既有生产基地又有庞大销量，任何贸易升级都直接威胁其利润；法国则一贯主张强硬的贸易防御。欧盟谈判代表此行赴华，需要在内部先形成统一立场，这本身就是一场艰难的协调。
值得注意的是，欧盟委员会此前与中方就「价格承诺」方案进行过多轮谈判——即中国车企承诺以不低于某个最低价格在欧销售，以替代关税——但谈判始终未能落地。混动车议题很可能成为新一轮谈判的试金石。
中方的筹码
中国并非没有反制手段。2024年欧盟加征关税后，中方迅速对欧盟的乳制品、猪肉和白兰地发起了反倾销调查，并在世界贸易组织框架内提出了挑战。这些措施精准地击中了法国（白兰地）、西班牙和丹麦（猪肉）等支持关税国家的利益。
同时，中国车企在欧洲的本地化布局也在加速：比亚迪等企业宣布在欧洲建厂计划。一旦生产本地化，「进口车」的关税工具就失去了效力。这意味着布鲁塞尔的时间窗口是有限的——谈判拖得越久，中国车企在欧洲扎根越深，关税这张牌就越难打出。
这场博弈意味着什么
中欧汽车贸易争端正在从「纯电」蔓延到「混动」，本质上反映了一个现实：全球汽车产业的权力格局正在重塑。中国从汽车进口国变成出口大国只用了不到十年，而欧洲的传统优势正在电动化转型中受到挑战。
对欧洲消费者而言，短期内更多廉价混动车意味着更多选择；但对欧洲汽车工人和产业链来说，压力是真实的。欧盟谈判代表此次赴华，能否达成某种管控进口的安排，将决定这场博弈是走向可控的协商，还是新一轮的关税升级。
相关阅读：马克龙与默茨推动欧盟对华快速贸易防御 与 G20贸易分裂：密尔沃基会议暴露分歧。
常见问题
欧盟为什么现在要谈判限制中国混动车进口？
2024年欧盟对中国纯电动车加征最高35.3%的反补贴关税后，中国车企转向出口未被征税的插电混动车，继续在欧洲快速扩张。布鲁塞尔认为这绕开了关税防线，因此谈判代表赴华寻求遏制廉价混动进口。
混动车为什么没有被加征关税？
欧盟的反补贴调查针对的是纯电动汽车供应链，插电混动车不在征税范围内。中国车企利用这一规则差异，合法地扩大了混动车型对欧出口。
这场谈判可能有什么结果？
可能的选项包括：对混动车也加征关税、达成最低价格承诺协议、或设定进口数量管理。但欧盟内部立场分歧（法国主张强硬、德国担心报复）以及中方的反制筹码，都让谈判前景充满不确定性。
